La guida del 21° secolo… Tesla
L’avanzato motore elettrico di Tesla offre prestazioni di prim’ordine. A differenza dei motori a combustione, che sono composti da centinaia di singole parti che si accendono, pompano, balbettano e gemono, il motore di Tesla è composto da una sola parte in movimento: il rotore. Di conseguenza, la Model S accelera in pochi secondi. Schiaccia il pedale dell’acceleratore. In 5,6 secondi, la Model S raggiunge facilmente i 100 km all’ora senza nemmeno una goccia di benzina.
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Tesla: invenzione, tradimento e nascita della Roadster
Tesla Motors probabilmente non dovrebbe esistere. L’ultima start-up automobilistica americana di successo è stata fondata 111 anni fa. Si chiama Ford.
Con appena un decennio di vita, Tesla è già gigantesca e venerata. La sua capitalizzazione di mercato è di circa 28 miliardi di dollari. Morgan Stanley la definisce “l’azienda automobilistica più importante del mondo”. Un sondaggio condotto a livello nazionale nel 2014 ha rivelato che la Tesla Model S era il “veicolo più amato in America”.
Come ha fatto Tesla a prosperare dove altri hanno fallito?
Oggi tutti credono che Tesla sia stata creata dal suo carismatico CEO, Elon Musk, co-fondatore di PayPal, che è il volto dell’azienda.
La verità è molto più assurda di così.
Tesla nasce da un piccolo gruppo di ingegneri ossessionati della Silicon Valley che collaborano e si scontrano con il giovane miliardario.
Questa è la storia di questa collisione.
Nel riportare la storia, Business Insider ha condotto diverse interviste approfondite con la maggior parte dei protagonisti e ha esaminato i documenti poco noti rilasciati in una causa legale. Abbiamo anche riscontrato una curiosa mancanza di collaborazione da parte di Tesla Motors, solitamente favorevole alla stampa.
Questa è Tesla, la storia delle origini.
Elon Musk TeslaElon Musk festeggia l’IPO di Tesla il 29 giugno 2010. Foto AP / Mark Lennihan
Nell’estate del 2004, un designer di prodotti di nome Malcolm Smith ricevette una telefonata da un ferramenta con cui lavorava, Martin Eberhard.
“Non posso dirti cosa stiamo facendo”, disse Eberhard, “ma perché non vieni in questa macchina che ho?”.
Smith si recò nel piccolo ufficio di Eberhard a Menlo Park, in California. Eberhard e il suo socio Marc Tarpenning mostrarono a Smith un piano aziendale approssimativo e alcune specifiche di massima per una nuova auto che volevano costruire.
Non un’auto qualsiasi: un’auto elettrica. Smith era scettico, dubbioso e curioso.
Si rese conto che Eberhard e Tarpenning non dovevano reinventare la fisica, ma semplicemente combinare tecnologie appena disponibili per ottenere una svolta tecnologica.
“Bene”, disse Eberhard, “andiamo a fare un giro”. Salì su questa strana e piccola auto gialla con Eberhard. Un adesivo sulla fiancata recitava “tzero”, un riferimento a “to”, un simbolo utilizzato dai matematici per indicare l’inizio del tempo all’interno di un sistema.
A Sand Hill Road, la famosa strada di Sequoia Capital, Kleiner Perkins e di tutte le altre società di venture capital di cui hai sentito parlare, l’auto per hobby era decisamente silenziosa.
Eberhard rallentò l’auto a 10 miglia all’ora. “Prova il cruscotto”, disse a Smith. Quando Smith allungò la mano, Eberhard premette l’acceleratore.
La mano di Smith non è mai arrivata al cruscotto. La Tzero, una biposto completamente elettrica di AC Propulsion, era in grado di andare da zero a 60 in meno di 4 secondi. Le forze G hanno spinto Smith in profondità nel suo sedile.
Poi ha capito. “Capisco”, pensò Smith. “Non si tratta di un piccolo esperimento scientifico”. Era un veicolo molto tecnico. Al momento nessun’altra auto offre una coppia al 100%, si rese conto, ma un veicolo elettrico ad alte prestazioni sì.
Un’altra consapevolezza: non tutte le auto elettriche sono pagliacci o golf cart, anche se l’industria automobilistica non ha la volontà di dimostrare il contrario. Smith diventerà uno dei primi 20 dipendenti della nuova azienda automobilistica di Eberhard. Il suo titolo ufficiale: vicepresidente dell’ingegneria dei veicoli di Tesla Motors.
Man mano che la neonata azienda di Eberhard cresceva, lui continuava a chiedere ai potenziali assunti di toccare il cruscotto prima di scaraventarli sui loro sedili con la coppia di un’auto sportiva elettrica quando viene scatenata correttamente.
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L’inizio
La Roadster, l’auto sportiva di punta di Tesla, ha fatto scalpore quando è stata presentata nel 2008. Car and Driver disse: “Non è solo un’auto, è una delle più potenti dichiarazioni automobilistiche in circolazione”.
La Model S, la berlina sportiva del 2013, è stata nominata “Motor Trend Car of the Year”. Quell’anno, la Model S ha superato le vendite della Mercedes-Benz Classe S, della BMW Serie 7 e di tutte le altre grandi berline di lusso.
Tuttavia, Tesla ha iniziato a lavorare solo intorno al 1990.
Un ingegnere di nome Marc Tarpenning lavorava per Textron in Arabia Saudita. Durante una visita alla sua città natale in California, incontrò un amico di lunga data, Greg Renda, che lavorava per Wyse Technology a San Jose. Renda insistette affinché Tarpenning venisse nel suo ufficio per vedere i terminali su cui Wyse stava lavorando.
Lì conobbe Martin Eberhard, un ingegnere di cui si notarono subito l’energia, la ponderatezza, la volatilità e il carisma. Eberhard ordinò una stanza. Era alto e noioso e mi ricordava un po’ Abraham Lincoln, almeno quando si faceva crescere la barba.
Tarpenning era un animale diverso: più basso, più tranquillo, più modesto, ma con un senso dell’umorismo decisamente asciutto. Diventarono subito amici e fecero lunghe conversazioni sulla natura del governo.
Durante la loro amicizia, si riunivano ogni settimana con un gruppo più numeroso di geek e giocavano a Magic: The Gathering, un gioco di carte collezionabili pieno di vampiri e draghi. Tarpenning ricorda che Eberhard sperimentava sempre una strategia intelligente o un’altra, alcune delle quali funzionavano in modo devastante, mentre altre crollavano in modo drammatico.
“Cercava sempre di trovare nuove regole, di capire come violare le regole”, ha dichiarato Tarpenning a Business Insider. Eberhard avrebbe intrapreso la stessa strada imprenditoriale.
Dopo qualche tempo, Eberhard e Tarpenning svilupparono una relazione commerciale. Iniziarono a fare consulenza insieme per i produttori di dischi rigidi e lavorarono nei caffè con alcune forme embrionali di mobile computing: i primi telefoni cellulari, i laptop e i PalmPilot.
I prodotti mobili sono chiaramente diventati un fenomeno.
Il fattore decisivo è stato l’aumento dell’efficienza delle batterie. Tarpenning l’ha chiamata “legge di Moore”. Invece di raddoppiare le prestazioni ogni 18 mesi, come nel caso dei processori, le batterie raddoppiarono ogni 10 anni.
Questo ha dato loro un’idea: potrebbero creare un’azienda per capitalizzare questo slancio tecnologico? Quale prodotto potrebbe trarre vantaggio da una batteria migliore?
Hanno deciso di optare per un libro elettronico.
Questa cosa di internet avrebbe permesso alle persone di acquistare libri. Le visualizzazioni non erano perfette, ma stavano migliorando. Tarpenning ricorda che Amazon.com vendeva libri fisici, ma si poteva anche acquistare un’immagine di queste pagine, che all’epoca potevano essere facilmente scaricate con modem a 9.600 baud.
Martin Eberhard Rocket eBookMartin Eberhard e Rocket eBook di NuvoMedia.AP
La coppia ha fondato NuvoMedia il 15 aprile 1997. Alla fine del 1998 pubblicano l’eBook Rocket. Riuscirono a superare due festività e spedirono 20.000 unità nel 1999. Nel 2000 ricevettero un’offerta non richiesta di vendita dell’azienda. Avvertendo il pericolo di un crollo, la vendettero al conglomerato Gemstar-TV Guide per 187 milioni di dollari.
Alla fine del 2000, i due avevano il desiderio di fondare un’altra azienda.
Eberhard ha divorziato nello stesso periodo.
“Pensavo di fare quello che fanno tutti e comprare un’auto sportiva”, ha raccontato a Business Insider, “ma non riuscivo a comprare un’auto che facesse 18 miglia al litro quando le guerre in Medio Oriente sembravano in qualche modo riguardare il petrolio e le argomentazioni sul riscaldamento globale diventavano innegabili”. “
L’opzione migliore, un veicolo elettrico ad alte prestazioni, non era ancora disponibile.
Iniziò a selezionare le opzioni energetiche e costruì un foglio di calcolo con tutte le fonti di energia che gli venivano in mente. Celle a combustibile a idrogeno, diversi tipi di benzina e diesel, gas naturale, diversi tipi di batterie. Il suo calcolo: quanta energia proveniente dal suolo permette alla tua auto di percorrere un chilometro?
“I risultati sono stati sorprendenti”, ricorda Eberhard. Innanzitutto, “le celle a combustibile a idrogeno sono terribili. In secondo luogo, “le auto elettriche erano superiori a tutto il resto”, ha detto, “anche se l’elettricità veniva prodotta dal carbone”.
Ha iniziato a frequentare la comunità degli appassionati di auto elettriche e si è imbattuto in AC Propulsion, un’azienda produttrice di auto elettriche che stava facendo molte consulenze per le grandi case automobilistiche alla luce del mandato a emissioni zero della California. Avevano un progetto di auto sportiva elettrica chiamato Tzero.
Eberhard si sentì giustificato quando la guidò. Con la sua accelerazione da Lamborghini, l’auto era la prova che un’auto elettrica non doveva per forza essere lenta. Certo, non era il caso di guidarla sotto la pioggia (l’acqua sarebbe entrata nel computer e sarebbe andata in cortocircuito), ma sicuramente non si comportava come qualsiasi altro veicolo elettrico.
Nel piano aziendale originale di Tesla, Ian Wright, primo vicepresidente di Tesla per lo sviluppo dei veicoli e dei marchi di auto originali, ha parlato delle prestazioni della Tzero:
La prima volta che ho guidato l’AC Propulsion Zero, sono rimasto subito colpito da come la potenza non si sia mai fermata durante l’accelerazione dell’auto: sembrava di essere su una macchina da corsa in prima marcia, ma una prima marcia che continuava ad andare fino a 100km/h.
La seconda rivelazione è stata la rapidità con cui sono arrivato ad aspettarmi che la potenza o il freno motore fossero presenti quando lo desideravo, senza nemmeno un cambio di marcia. Il servosterzo era diventato facile e istintivo come il controllo di base dello sterzo.
In terzo luogo, alla fine del percorso sono rimasto stupito da quanto sia fluido, preciso e facile il cruise control alle velocità di parcheggio. Dopotutto, sono ancora nella stessa marcia che ho appena usato per i 100 km/h e non c’è nemmeno la frizione! Com’è possibile? Ma è così.
Affascinato dalla Zero, Eberhard investì in AC Propulsion con la speranza di ottenere una copia dell’auto.
Pensò di unire le forze con l’azienda. Con le sue capacità e l’esperienza di AC Propulsion, avrebbero potuto produrre un’auto elettrica di livello produttivo piuttosto che un veicolo per hobby. Ben presto si rese conto che sarebbe stato impossibile conciliare le sue ambizioni con la cultura dell’azienda. Ha preso in considerazione l’idea di fondare una propria azienda.
Ma se l’auto elettrica era così potente, perché l’industria automobilistica non ne ha approfittato?
Ebbene, alcuni dei grandi hanno fatto un bel colpo e l’hanno mancato.
GM ha dichiarato di aver fatto del suo meglio con la EV-1, la protagonista del documentario del 2006 “Who Killed The Electric Car”. Il Washington Post ha riportato che GM ha investito più di 1 miliardo di dollari nel suo sviluppo.
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